пробег: 151 055
пробег от покупки: 340
Мои АмАвтовские впечатления стали предметом внушительного треда на Таурус-Клубе. Если честно, не хочется возвращаться к этой теме. Единственное, что я понял - это то, что сначала нужно поездить по сервисам и только потом их как-то оценивать. Ибо судя по всему, "гаражность" других сервисов по Таурусам, рекомендуемых клубом, ещё более
"крепка" ))) В принципе, наверное, в этом нет ничего плохого, если делают всё качественно и за приемлимые цены.
Ладно. Баста. Проехали. Поживем - увидим, как говорится )
На выходных мыл машинку. Сам. Сначала хотел просто на мойку сгонять, но потом решил, что для лучшего и более интимного знакомства с БигРедКар лучше ка помыть ее самому. Возился часов 6, наверное, в общей сложности. Выводы - состояние лакокрасочного покрытия на 4 с минусом (присутсвуют сколы, вспучивания и прочие нехорошие вещи), салон - тоже на 4 с минусом (много потертостей и "гязнучек"). Но по большому счету это всё - фигня, меня в настоящее время более состояние порогов беспокоит. Дырявенькие они местами, и под наклакладками, думаю, немало сюрпризов. Надо что=то с этим делать... Что-то надо )
понедельник, 31 марта 2008 г.
четверг, 20 марта 2008 г.
АмАвто
пробег: 150 908,0
пробег от покупки: 192, 5
Как и положено на осмотр в АмАвто я записался заранее. Сервис - популярный, имеющий хорошую "прессу" и кучу положительных отзывов на taurus-club. Надо записываться - желающих много.
Если резюмировать сразу, то мое мнение сильно расходится с общепринятым. Мне НЕ понравилось - не понравилось отношение, не понравился сам вид сервиса и мастеров, их манеры и поведение.
Я не знаток таурусов (без году неделя мой стаж владения), я не могу компетенто что-либо утверждать, но ощущения однозначные - типичный развод. Я даже был обескуражен, потому что надеялся на то что "ребята - молодцы, ответили на все мои глупые вопросы" (только такие отзывы висят на сайте АмАвто о работе сервиса, другие убирают наверное). Мне же - просто тупо выкатили счет, причем некислый и задутый (это я понял уже вернувшись домой и посмотрев цены на сайте Академии). На все вопросы - а почему, втулки, например подлежат замене, когда предыдущий хозяин из менял совсем недавно (около года назад) - ответ - в них люфт. Покажите, говорю. Хрен!
Моежт я просто зря надеялся на то, что там все должны показать и рассказать? Но, извините, с таким же успехом я мог приехать в гаражи на Волгина рядом с домом. АмАвто был выбран именно исходя из кучи положительных отзывов о "человеческом отношении мастеров".
Далее, мне НЕ выдали никаких документов на работу, заказ-нарядов, я уж не говорю о кассовых чеках. Это вообще фото-финиш. Гарантия на детали две недели. Ахахах. Вся моя гарантия - это бумажка-стикер, на которой некто Алексей накарябал, что комплект втулок-растяжек стоит 1000 рублей плюс 1500 замена.
При этом - характерные речи о том, что "мы ничего не навязываем, каждый сам выбирает, что делать, что нет". Лучше б имя мастера, который мне делал всё сказали. Я спрашивал - не сказали. Прикиньте. "у всех везде свои порядки. У нас такие порядки, что машиной занимается мастер, который свободен в данный момент, поэтому имя не важно". Пинцет.
Такс. Ну это были эмоции. А теперь - сухие цифры.
Подшипник (пр) 1100 - 800 (работа)
Наконечник (лев) 600 - 200
Втулки растяжек 1000 - 1500
Встулки стаб. перед. 1000 - 600
Это - то что было сделано. Также предлагалось:
1.
Диски перед 1800
Колодки перед 1000
Работа 800
Отказался, так как Митя (предыдущий хоязин) менял все колодки в конце ноябре. Позиция АмАвтовцев - диски, типа, говно, их надо менять, и заодно - колодки. Почему интересно про диски ничего Мите не сказали, когда он колодки менял?
2.
Передние аморты (3600)
в сборе с опорами (2000)
Работа 1500.
Отказался, т.к. на мой взгляд аморты ещё походят, а с баблом напряженка.
3.
Передняя и задня подушки двигателя (???)
Работа 1600.
Отказался, т.к. бабок нет. Хотя если подушкам действильно кранты - их, конечно, нужно сделать побыстрее...
Такие дела. В следующий раз поеду в другой "проверенный" сервис. На Плющева. Может там получше будет. А вообще, как говорится, "звизда вшоке". Полное несоответсвие ожидаемого и действительного. А это всегда очень обломно...
пробег от покупки: 192, 5
Как и положено на осмотр в АмАвто я записался заранее. Сервис - популярный, имеющий хорошую "прессу" и кучу положительных отзывов на taurus-club. Надо записываться - желающих много.
Если резюмировать сразу, то мое мнение сильно расходится с общепринятым. Мне НЕ понравилось - не понравилось отношение, не понравился сам вид сервиса и мастеров, их манеры и поведение.
Я не знаток таурусов (без году неделя мой стаж владения), я не могу компетенто что-либо утверждать, но ощущения однозначные - типичный развод. Я даже был обескуражен, потому что надеялся на то что "ребята - молодцы, ответили на все мои глупые вопросы" (только такие отзывы висят на сайте АмАвто о работе сервиса, другие убирают наверное). Мне же - просто тупо выкатили счет, причем некислый и задутый (это я понял уже вернувшись домой и посмотрев цены на сайте Академии). На все вопросы - а почему, втулки, например подлежат замене, когда предыдущий хозяин из менял совсем недавно (около года назад) - ответ - в них люфт. Покажите, говорю. Хрен!
Моежт я просто зря надеялся на то, что там все должны показать и рассказать? Но, извините, с таким же успехом я мог приехать в гаражи на Волгина рядом с домом. АмАвто был выбран именно исходя из кучи положительных отзывов о "человеческом отношении мастеров".
Далее, мне НЕ выдали никаких документов на работу, заказ-нарядов, я уж не говорю о кассовых чеках. Это вообще фото-финиш. Гарантия на детали две недели. Ахахах. Вся моя гарантия - это бумажка-стикер, на которой некто Алексей накарябал, что комплект втулок-растяжек стоит 1000 рублей плюс 1500 замена.
При этом - характерные речи о том, что "мы ничего не навязываем, каждый сам выбирает, что делать, что нет". Лучше б имя мастера, который мне делал всё сказали. Я спрашивал - не сказали. Прикиньте. "у всех везде свои порядки. У нас такие порядки, что машиной занимается мастер, который свободен в данный момент, поэтому имя не важно". Пинцет.
Такс. Ну это были эмоции. А теперь - сухие цифры.
Подшипник (пр) 1100 - 800 (работа)
Наконечник (лев) 600 - 200
Втулки растяжек 1000 - 1500
Встулки стаб. перед. 1000 - 600
Это - то что было сделано. Также предлагалось:
1.
Диски перед 1800
Колодки перед 1000
Работа 800
Отказался, так как Митя (предыдущий хоязин) менял все колодки в конце ноябре. Позиция АмАвтовцев - диски, типа, говно, их надо менять, и заодно - колодки. Почему интересно про диски ничего Мите не сказали, когда он колодки менял?
2.
Передние аморты (3600)
в сборе с опорами (2000)
Работа 1500.
Отказался, т.к. на мой взгляд аморты ещё походят, а с баблом напряженка.
3.
Передняя и задня подушки двигателя (???)
Работа 1600.
Отказался, т.к. бабок нет. Хотя если подушкам действильно кранты - их, конечно, нужно сделать побыстрее...
Такие дела. В следующий раз поеду в другой "проверенный" сервис. На Плющева. Может там получше будет. А вообще, как говорится, "звизда вшоке". Полное несоответсвие ожидаемого и действительного. А это всегда очень обломно...
понедельник, 17 марта 2008 г.
Переобулся
Резюме такое:
Для крепления колес на Тараса испольузуются гайки 12 на 1,5. 12 - это внутренний диаметр, 1.5 - шаг резьбы. Остальное (высота гайки и внешний диаметр) - на свой вкус. Я взял выскоие гайки (25мм), ибо только такими можно нормально прикрутить имеющееся у меня в наличии литье, с внешним диаметром 19 (под стандартный колесный балонник).
При поддомкрачивании - будьте внимательны!!! Таурус - машина нелегкая, поэтому малейшие крены корпуса - исключить. Машину ставить только на РОВНУЮ поверхность! Под колеса подложить упоры. Использовать только "надежный" домкрат. Лично я для этого дела купил гидравлический на 2,5 тонны. Отечественный, кондовый )
Для поддомкрачивания желательно иметь некий распределитель усилия - крепкий деревянный брусок или металлическую пластину. По крайней мере я не рискнул поднимать машину на одной точке гидравлического домкрата (площадь - около 2 см^2).
PS: Скоро меня ждет "обследование" в АмАвто. Так же - расскажу как я проделал дырку в пороге.
Для крепления колес на Тараса испольузуются гайки 12 на 1,5. 12 - это внутренний диаметр, 1.5 - шаг резьбы. Остальное (высота гайки и внешний диаметр) - на свой вкус. Я взял выскоие гайки (25мм), ибо только такими можно нормально прикрутить имеющееся у меня в наличии литье, с внешним диаметром 19 (под стандартный колесный балонник).
При поддомкрачивании - будьте внимательны!!! Таурус - машина нелегкая, поэтому малейшие крены корпуса - исключить. Машину ставить только на РОВНУЮ поверхность! Под колеса подложить упоры. Использовать только "надежный" домкрат. Лично я для этого дела купил гидравлический на 2,5 тонны. Отечественный, кондовый )
Для поддомкрачивания желательно иметь некий распределитель усилия - крепкий деревянный брусок или металлическую пластину. По крайней мере я не рискнул поднимать машину на одной точке гидравлического домкрата (площадь - около 2 см^2).
PS: Скоро меня ждет "обследование" в АмАвто. Так же - расскажу как я проделал дырку в пороге.
воскресенье, 16 марта 2008 г.
Получил номера!
н529ве 199
Яхуууу.
Вся процедура отняла 2 дня, 5 часов времени (на самом деле 3, просто я ступил) и 500 рублей. Степень геморройности - средняя.
Пошагово выглядело это следующим образом:
Сначала я уточнил в какои именно МРЭО мне нужно было вставать на учет. Как я и думал - в западном. Иномарки (поддержанные) там регистрируют только в одном отделе - за номером 6, ул. Очаковская 47 А. Руководствуясь здравым смыслом и понимая, что с утра в МРЭО (или МОТОТРЭР, не знаю в чем разница) творится натуральное мясо, я подъехал к 14:45 - за 15 минут до конца обеда.
Нашел "первую" очередь, т.е. очередь на первичную сдачу документов (договор купли-продажи, ПТС, паспорт, талон ГТО (опционально), полис ОСАГО). Она расположена с левого торца здания (после проходной, естественно) на втором этаже. Передо мной было человек 10. Прием документов занял 10 минут. Дальше нужно было подождать пока каждого из сдавших документы пробьют по всем базам, распечатают заявление, квиток на оплату и выдадут обратно все бумажки. Это заняло около 25-20 минут. За это время периодически открывалось окошко номер 2 и гаишник оглашал порциями фамилии тех, на кого распечатки готовы. (некоторые бедолаги, сдавшие документы на обработку до обеда, получили их всего за 10 минут до меня)
После того как распечатки получены - марш на площадку осмотра (прямо напротив входа в МРЭО, на другой тороне дороги). Машин было немного - те кто стоял в очереди передо мной, плюс ещё кто-то. Гайцы, естественно, не торопились, но дело потихоньку делали. Никаких особых церемоний, но и придирок тоже. Посмотрел VIN с каменным лицом - шлепнул печать (как хорошо, что кроме VINа у Тараски нет ничего).
У меня, кстати, на водителськой двери отсутсвует полимерная табличка (дверь меняная). Точнее она присутсвует, но не на двери. Лежит отркромсаная в салоне. Поэтому мою тачку помимо гаишника смотрел криминалист. Я показал ему табличку, показал ПТС в котором уже стояла где-то печать "полим. м.т. отсутсвует" - Все ОК.
Время. 16:50. Уезжаю с площадки. Итого - 2 часа чтобы, получить заяву и пройти площадку. Квиток я оплатил по пути домой в ближайщем сбербанке. Никаких процентов и переплат.
На следующий день приехал в МРЭО в 7:20. Дурак! Ибо очередь была только в "первое" окошко. В 10й кабинет (там, где документы прнимают уже собственно перед выдачей номеров и СТС) очередь начала организовываться по живому принципу (со всеми вытекающими последствиями) непосредственно минут за 15 до открытия.
Я, в любом случа,е был в первых рядах, и мои документы попали в первую пачку. (Тут система такая же, как я и в первичной очереди - сначала собирают "группу", потом передают пачку документов дальше по цепочке). В 10:30 уже получил свеженькие номерные знаки и СТС.
au revoir, гаишники. До встречи на дорогах, как говорится )
Сухие выводы:
1. Приезжать "сранья" смысла не имеет вообще! Т.к. за один день всю процедуру всё равно не придешь (по разгорам бедолаг, мучающихся в очередях).
2. Следствие из п.1. Двигаться надо "впротивоход" потоку. После обеда - мясо на вторичке. Значит вторичку нато отложить на утро, а после обеда занятьмя первичкой. И - наоборот.
3. Приезжать с утра на вторичку нужно прямо к 9. Раньше - смысла нет, т.к. всё равно будет живая стихийная очередь.
4. После 10 во вторичке уже становится тесно. Подгребает народ.
5. Оплатить квиток можно прямо в заднии МРЭО, но лучше не терять на это время, а сразу рвануть на площадку. Оплатить в ближайщем сбере по пути домой.
6. Гаишники работают по принципу двухфазной СМО (системы массового обслуживания). Т.е. сначала документы от нескольких (10-12) людей собираются в кучку. Потом скопом передаются дальше по цепочке. Потом также скопом выдаются обратно людям. И так - на всех этапах (кроме осмотра ТС).
7. При правильном подходе основное время тратится не на стоянии в очередях, а на ожидании обработки кучки, в которую попали ваши документы. Тут уж никак на ситуации не повлияещь - как быстро работа работается у ребят в погонах - так быстро вам документы и вернут.
8. Цена вопроса 500 рублей!
Яхуууу.
Вся процедура отняла 2 дня, 5 часов времени (на самом деле 3, просто я ступил) и 500 рублей. Степень геморройности - средняя.
Пошагово выглядело это следующим образом:
Сначала я уточнил в какои именно МРЭО мне нужно было вставать на учет. Как я и думал - в западном. Иномарки (поддержанные) там регистрируют только в одном отделе - за номером 6, ул. Очаковская 47 А. Руководствуясь здравым смыслом и понимая, что с утра в МРЭО (или МОТОТРЭР, не знаю в чем разница) творится натуральное мясо, я подъехал к 14:45 - за 15 минут до конца обеда.
Нашел "первую" очередь, т.е. очередь на первичную сдачу документов (договор купли-продажи, ПТС, паспорт, талон ГТО (опционально), полис ОСАГО). Она расположена с левого торца здания (после проходной, естественно) на втором этаже. Передо мной было человек 10. Прием документов занял 10 минут. Дальше нужно было подождать пока каждого из сдавших документы пробьют по всем базам, распечатают заявление, квиток на оплату и выдадут обратно все бумажки. Это заняло около 25-20 минут. За это время периодически открывалось окошко номер 2 и гаишник оглашал порциями фамилии тех, на кого распечатки готовы. (некоторые бедолаги, сдавшие документы на обработку до обеда, получили их всего за 10 минут до меня)
После того как распечатки получены - марш на площадку осмотра (прямо напротив входа в МРЭО, на другой тороне дороги). Машин было немного - те кто стоял в очереди передо мной, плюс ещё кто-то. Гайцы, естественно, не торопились, но дело потихоньку делали. Никаких особых церемоний, но и придирок тоже. Посмотрел VIN с каменным лицом - шлепнул печать (как хорошо, что кроме VINа у Тараски нет ничего).
У меня, кстати, на водителськой двери отсутсвует полимерная табличка (дверь меняная). Точнее она присутсвует, но не на двери. Лежит отркромсаная в салоне. Поэтому мою тачку помимо гаишника смотрел криминалист. Я показал ему табличку, показал ПТС в котором уже стояла где-то печать "полим. м.т. отсутсвует" - Все ОК.
Время. 16:50. Уезжаю с площадки. Итого - 2 часа чтобы, получить заяву и пройти площадку. Квиток я оплатил по пути домой в ближайщем сбербанке. Никаких процентов и переплат.
На следующий день приехал в МРЭО в 7:20. Дурак! Ибо очередь была только в "первое" окошко. В 10й кабинет (там, где документы прнимают уже собственно перед выдачей номеров и СТС) очередь начала организовываться по живому принципу (со всеми вытекающими последствиями) непосредственно минут за 15 до открытия.
Я, в любом случа,е был в первых рядах, и мои документы попали в первую пачку. (Тут система такая же, как я и в первичной очереди - сначала собирают "группу", потом передают пачку документов дальше по цепочке). В 10:30 уже получил свеженькие номерные знаки и СТС.
au revoir, гаишники. До встречи на дорогах, как говорится )
Сухие выводы:
1. Приезжать "сранья" смысла не имеет вообще! Т.к. за один день всю процедуру всё равно не придешь (по разгорам бедолаг, мучающихся в очередях).
2. Следствие из п.1. Двигаться надо "впротивоход" потоку. После обеда - мясо на вторичке. Значит вторичку нато отложить на утро, а после обеда занятьмя первичкой. И - наоборот.
3. Приезжать с утра на вторичку нужно прямо к 9. Раньше - смысла нет, т.к. всё равно будет живая стихийная очередь.
4. После 10 во вторичке уже становится тесно. Подгребает народ.
5. Оплатить квиток можно прямо в заднии МРЭО, но лучше не терять на это время, а сразу рвануть на площадку. Оплатить в ближайщем сбере по пути домой.
6. Гаишники работают по принципу двухфазной СМО (системы массового обслуживания). Т.е. сначала документы от нескольких (10-12) людей собираются в кучку. Потом скопом передаются дальше по цепочке. Потом также скопом выдаются обратно людям. И так - на всех этапах (кроме осмотра ТС).
7. При правильном подходе основное время тратится не на стоянии в очередях, а на ожидании обработки кучки, в которую попали ваши документы. Тут уж никак на ситуации не повлияещь - как быстро работа работается у ребят в погонах - так быстро вам документы и вернут.
8. Цена вопроса 500 рублей!
вторник, 11 марта 2008 г.
Столько тарасов вокруг
стал замечать!
Рядом с домом (ул. Ак. Арцимовича) - темно-зеленый. 97 номера. машинка ухоженная. внешний вид на 4+. Похоже - канадец, т.к. селектор АКПП на полу.
По пути на работу (если пешком). Во дворе домов на Вавилова, если идти от ст.м. Лениский проспект по направлению к пересечению с 60летия Октября. темнозеленый. 177 номера. внешний вид на 5-. Молдинги, рамки стекол - в идеале. Хорошая тонировка. Светлый кожанный салон. Аахх!
И вот буквально сегодня, когда пробирался дворами по Волгина, видел своего, можно сказать, собрата. Вишневого Тараса на транзитных номерах. Грешным делом сначала подумал, что это тот, который я сам неделю назад смотрел. С двигателем 3,8 и весь убитый. Но подъехав ближе заметил черный кожанный салон. Не тот. Значит всё норм )
PS: Завтра планирую первый набег на МОТОТРЭР с целью попытки регистрации. Посмотрим что нам у нас за бюрократия на улице Очаковской творится )
Рядом с домом (ул. Ак. Арцимовича) - темно-зеленый. 97 номера. машинка ухоженная. внешний вид на 4+. Похоже - канадец, т.к. селектор АКПП на полу.
По пути на работу (если пешком). Во дворе домов на Вавилова, если идти от ст.м. Лениский проспект по направлению к пересечению с 60летия Октября. темнозеленый. 177 номера. внешний вид на 5-. Молдинги, рамки стекол - в идеале. Хорошая тонировка. Светлый кожанный салон. Аахх!
И вот буквально сегодня, когда пробирался дворами по Волгина, видел своего, можно сказать, собрата. Вишневого Тараса на транзитных номерах. Грешным делом сначала подумал, что это тот, который я сам неделю назад смотрел. С двигателем 3,8 и весь убитый. Но подъехав ближе заметил черный кожанный салон. Не тот. Значит всё норм )
PS: Завтра планирую первый набег на МОТОТРЭР с целью попытки регистрации. Посмотрим что нам у нас за бюрократия на улице Очаковской творится )
воскресенье, 9 марта 2008 г.
Фотосессия
запланированная на сегодня отменилась, т.к. была занята площадка на которой я это дельце планировал провернуть.
Есть только одна фотка (можно кликать), сделанная с балкона квартиры. Я бы ее назвал "Апгрейд" ) Или что-то в этом духе. Машинка справа (белая пятерка) - моя. Вернее так - семейная, но последние пару лет ездилл на ней только я. Жалко ее. Смотрите насколько Тарас ее больше. Так прям и говорит - сейчас я тебя съем )
Кстати с такого расстояния вообще незаметно косяков по Тарасу. Даже трещины практически через все лобовое не видно.
Есть только одна фотка (можно кликать), сделанная с балкона квартиры. Я бы ее назвал "Апгрейд" ) Или что-то в этом духе. Машинка справа (белая пятерка) - моя. Вернее так - семейная, но последние пару лет ездилл на ней только я. Жалко ее. Смотрите насколько Тарас ее больше. Так прям и говорит - сейчас я тебя съем )
Кстати с такого расстояния вообще незаметно косяков по Тарасу. Даже трещины практически через все лобовое не видно.
суббота, 8 марта 2008 г.
Файлик с расходами
Предыдущий владелец моего Taurus, ET=Mitya, прислал мне файлик, в котором он вел учет по всем расходам на авто.
В очередной раз я убедился в том, что взял машину у "правильного" человека (а это, на мой взгляд, ключевой фактор при покупке б.у. автомобиля.
По файлику видно, что за Тарасом Митя следил. Все расходники менялись своевременно. Много какого "ремонта" было сделано на перспективу. Как итог - хорошее техническое состояние машины. "сел и поехал", как говорят в таких случаях. Конечно, есть чем заняться - у меня в голове ужедовольно внушительный список того, что нужно сделать, - но по большому счету - ничего срочного.
Кстати Митин файлик доволен любопытен с точки зрения статистики. Так, например, из него можно понять, что средние ежемесячные эксплутационные расходы на Тараску составляли 6 500 р. Сюда входит все - и бензин, и мойки, и покупка летней резины, и расходники, и ремонтные работы. В общем - всё-всё-всё.
Вполне оптимистичная сумма, я считаю. Когда я выбирал машину, то для меня потолком была сумма в 10 000р. ежемесячно. А тут - почти в два раза меньше. Причем делалось реально много. Из чего делаем вывод, что Тарас- довольно экономичная машина.
Эх жалко только, что в файле плохо бензин учитывался. Чтобы выяснить средний расход на сотню придется вручную все суммы и литражи перелопатить. Займусь, как-нибудь как время будет.
Ну а свой файлик я тоже уже завел. Пока в нем только одна заправка и покупка зеркала заднего вида. Завтра - поставлю. Кстати завтра же постараюсь фотки кой-какие сделать...
В очередной раз я убедился в том, что взял машину у "правильного" человека (а это, на мой взгляд, ключевой фактор при покупке б.у. автомобиля.
По файлику видно, что за Тарасом Митя следил. Все расходники менялись своевременно. Много какого "ремонта" было сделано на перспективу. Как итог - хорошее техническое состояние машины. "сел и поехал", как говорят в таких случаях. Конечно, есть чем заняться - у меня в голове ужедовольно внушительный список того, что нужно сделать, - но по большому счету - ничего срочного.
Кстати Митин файлик доволен любопытен с точки зрения статистики. Так, например, из него можно понять, что средние ежемесячные эксплутационные расходы на Тараску составляли 6 500 р. Сюда входит все - и бензин, и мойки, и покупка летней резины, и расходники, и ремонтные работы. В общем - всё-всё-всё.
Вполне оптимистичная сумма, я считаю. Когда я выбирал машину, то для меня потолком была сумма в 10 000р. ежемесячно. А тут - почти в два раза меньше. Причем делалось реально много. Из чего делаем вывод, что Тарас- довольно экономичная машина.
Эх жалко только, что в файле плохо бензин учитывался. Чтобы выяснить средний расход на сотню придется вручную все суммы и литражи перелопатить. Займусь, как-нибудь как время будет.
Ну а свой файлик я тоже уже завел. Пока в нем только одна заправка и покупка зеркала заднего вида. Завтра - поставлю. Кстати завтра же постараюсь фотки кой-какие сделать...
четверг, 6 марта 2008 г.
Необходимки
пробег: 150 755 миль
пробег после покупки: 40 миль
Подумалось мне неожиданно - а ведь надо для Май Биг Ред Кар приобрести такие штуки, как аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки. И дело не в том, что того требует закон. А в том, что я к таким вещам отношусь серьезно. Помню даже по доброй воле как-то ходил на пожарный инструктаж, где рассказывали чем пенный огнетушитель отличается от "пескового" что-ли. Подзабыл правда уже ) В любом случае, аптечка, работающий огнетушитель, крокодилы, знак аварийки, трос - вещи полезные, места много не занимают, а выручить порой могут ещё как. Поэтому - в ближайшее время надо приобрести.
PS: Никак не могу дозвониться в свое МРЭО узнать там чего к чему. Совок...
пробег после покупки: 40 миль
Подумалось мне неожиданно - а ведь надо для Май Биг Ред Кар приобрести такие штуки, как аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки. И дело не в том, что того требует закон. А в том, что я к таким вещам отношусь серьезно. Помню даже по доброй воле как-то ходил на пожарный инструктаж, где рассказывали чем пенный огнетушитель отличается от "пескового" что-ли. Подзабыл правда уже ) В любом случае, аптечка, работающий огнетушитель, крокодилы, знак аварийки, трос - вещи полезные, места много не занимают, а выручить порой могут ещё как. Поэтому - в ближайшее время надо приобрести.
PS: Никак не могу дозвониться в свое МРЭО узнать там чего к чему. Совок...
Первые впечатления
Пробег: 150 755 миль
Пробег с момента покупки: 40 миль
Он большой.
Я знаю, что по американским меркам Таурус относится к седанам среднего класса, но всё равно. Он большой. К габаритам надо привыкать. Пока очень плохо чуствую правую сторону. А уж про задок и говорить не хочется - что там происходит для меня загадка. Поэтому при парковке и перестроениях я ОЧЕНЬ аккуратен. Аки чайник прямо )
Непривычный обзор.
В салоне - очень маленькое зеркало. Смотреть в него бесполезно. Однако привычка. Так и получается - смотрим в книгу, видим фигу. Боковые зеркала хороши, но мертвые зоны всё равно не просматриваются. Буду ставить "лупу" на левую сторону. На правую... Пока подумаю. Надо для начала "нормальное" зеркало в салон поставить и посмотреть чего там в него видать.
Руль близко.
Никак не могу разобраться с посадкой. В любом положении - слишком маленькое расстояние до руля. Если отодвинуться слишком назад, то с педалями работать некомфортно, и в боковые окна при повороте/развороте ничего не увидишь. Эх, быть бы повыше ростом, сантиметром на 5 хотя-бы, до 180. Полагаю, тогда было бы гораздо проще. А пока - приходиться держать руки на руле в сильно согнутом положении. Напрягает. Будем надеяться, что привыкну...
Пробег с момента покупки: 40 миль
Он большой.
Я знаю, что по американским меркам Таурус относится к седанам среднего класса, но всё равно. Он большой. К габаритам надо привыкать. Пока очень плохо чуствую правую сторону. А уж про задок и говорить не хочется - что там происходит для меня загадка. Поэтому при парковке и перестроениях я ОЧЕНЬ аккуратен. Аки чайник прямо )
Непривычный обзор.
В салоне - очень маленькое зеркало. Смотреть в него бесполезно. Однако привычка. Так и получается - смотрим в книгу, видим фигу. Боковые зеркала хороши, но мертвые зоны всё равно не просматриваются. Буду ставить "лупу" на левую сторону. На правую... Пока подумаю. Надо для начала "нормальное" зеркало в салон поставить и посмотреть чего там в него видать.
Руль близко.
Никак не могу разобраться с посадкой. В любом положении - слишком маленькое расстояние до руля. Если отодвинуться слишком назад, то с педалями работать некомфортно, и в боковые окна при повороте/развороте ничего не увидишь. Эх, быть бы повыше ростом, сантиметром на 5 хотя-бы, до 180. Полагаю, тогда было бы гораздо проще. А пока - приходиться держать руки на руле в сильно согнутом положении. Напрягает. Будем надеяться, что привыкну...
Подписаться на:
Комментарии (Atom)