Я уже ранее писал, что планировал брать б/у зимнюю резину, т.к. имеющаяся у меня резина (досталась от Мити, старого хозяина) - это просто шлаг. Два баллона вообще никакущие (протектор стерт процентов на 70-80), два получше, но все равно - не более чем на троечку.
Резину я искал не то чтобы очень долго, но и купить воттак вот сразу, "на шару" не вышло.
Искал, понятное дело, через auto.ru. Новые пердложения там появляются с хорошей регулярностью. Вот только реально хороших предложений - раз два и обсчелся.
Пару раз хороши варианты уплывали буквально из под носа. Уже договаривался, что точно беру, перся по пробкам через весь город, чтобы потом, фигак, "а я уже продал резину". Такое впечатление, что для некоторых людей уговор - вообще ничего не значит.
В итоге после двухнедельных где-то поисков был найдет хороший вариант. Правда вышел он дороже чем я думал, и вот почему. Я взял резину уже на дисках. У такого же Тарасовода, как и я. В буквальном смысле - от тоже "гоняет" на вишневом Таурусе 95 года. Правда - в Домодедово.
В общем, дядька этот продавал сменил колеса на литье и взял шиповку. А штамповки с зимней нешипованной резиной выставил на продажу за 10 000 руб. За 9 500 я их у него и взял.
Хороший вариант. Резина (Yokohama IceGuard 700z) в очень неплохом состоянии (похоже слова об обном сезоне пробега - чистая правда). Диски тоже.
Езжу уже неделю (по асфальту, хе-хе) - ничего вроде нигде не спускает. вроде даже более менее отбалансирован комплект (сам я, ясный пень ничего не балансировал, просто - снял/поставил колеса).
В общем - проблема с зимней резиной на ближайшие пару сезонов решена. Осталось только толкнуть кому-нить старые колесные диски.
суббота, 15 ноября 2008 г.
среда, 5 ноября 2008 г.
Переключатель света
Канифолю себе мозг с переключателем света.
Не работают габариты (и соотвественно подсветка приборной доски).
Проблема стандартная. Возникает из-за оплавления контактов на разъеме переключателя.
Купил новый переключатель, новый разъем. Поставил. Ноль реакции.
То ли где-то накосячил, то ли тупо в предохранителях лажа, то ли что-то неизвестное )
В любом случае - тема известная. Вот полезные ссылки:
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,110870,110870#msg-110870
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,126911,126911#msg-126911
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,125497,125497#msg-125497
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,124382,124382#msg-124382
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,121074,121074#msg-121074
Не работают габариты (и соотвественно подсветка приборной доски).
Проблема стандартная. Возникает из-за оплавления контактов на разъеме переключателя.
Купил новый переключатель, новый разъем. Поставил. Ноль реакции.
То ли где-то накосячил, то ли тупо в предохранителях лажа, то ли что-то неизвестное )
В любом случае - тема известная. Вот полезные ссылки:
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,110870,110870#msg-110870
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,126911,126911#msg-126911
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,125497,125497#msg-125497
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,124382,124382#msg-124382
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,121074,121074#msg-121074
вторник, 14 октября 2008 г.
пробег: 152 910,4
пробег от момента покупки: 2 195,4
Времени писать в блог нет ( Поэтому большой пост обо всем и сразу.
Мой тараска, аккурат через полгода после покупки, разменял вторую тысячу миль. Это 3200 километров по-нашему, если я все правильно путаю. Таким образом годовой пробег планируется на уровне 6-7 тысяч. Как в принципе и планировалось.
Ура! Я проварил пороги. Варил у Ивана, в Королеве. У того самого Ивана, который разбирает Таурусы. Очень позитивный в общении человек. Довольно молодой. На хорошей волне. В общем понравилось. Что касается качества работы (варил, понятное дело, не он, а местный гаражный умелец) – то в принципе все нормально. Колоз, конечно, но по другому тут никуда. Сомневаюсь, что где-либо «в проверенных гаражных сервисах» сделали бы лучше. Цена вопроса – 10 000. Вполне приемливая цена, согласитесь. Правда это без учета покраски. По покраске нету и Ивана в гаражах умельцев. Ну и не надо ) Купил грунтовки (подобранная краска и лак у меня уже были) – и сам за 4 часика все подкрасил. Колхоза добавилось, но стало получше. По крайней мере голый металл, промазанный мовилем (или мастикой?) теперь не светит при открытии дверей )
После проварки порогов, в режиме подготовки к зимнему сезону, планируется:
- купить резину (буду брать б/у, тысяч за 5 комплект)
- стелать антикор днища, порогов и задних арок
- поменять масло в ДВС
- прокачать тормоза
Как-то так.
Были ещё задумки поменять ATF. Митя, предыдущий владелец менял ATF (сразу же после того как сам машину приобрел) при пробеге примерно 142 000 (это я вычилсли по его файлику с расходами). Такоим образом, пробег тараски на этой ATF составляет к текущему моменту 11 000 миль, или же 17 600 километров. То есть – прилично. Да и по времени – два года прошло как-никак. То есть вроде бы менять самое время. НО я вообще не вижу к этому предпосылок. Уровень масла – в норме, цвет/запах – тоже. Коробка работает ровно (тьфу-тьфу-тьфу). В общем не хочу что-то я перед зимой эксперементировать с коробком. Особенно учитывая тот факт, что иногда замена масла приводит к плачевным резльтатам (новое масло вымывает всю грязь и коробка накрывается). С другой стороны – если масло не поменять сейчас, то потом (после зимы) вопрос встанет уже ребром... Или не встанет... Короче не знаю. Но масло менять не хочу... Нужно будет ещё на форуме проконсультироваться.
На текущий момент – всё )
пробег от момента покупки: 2 195,4
Времени писать в блог нет ( Поэтому большой пост обо всем и сразу.
Мой тараска, аккурат через полгода после покупки, разменял вторую тысячу миль. Это 3200 километров по-нашему, если я все правильно путаю. Таким образом годовой пробег планируется на уровне 6-7 тысяч. Как в принципе и планировалось.
Ура! Я проварил пороги. Варил у Ивана, в Королеве. У того самого Ивана, который разбирает Таурусы. Очень позитивный в общении человек. Довольно молодой. На хорошей волне. В общем понравилось. Что касается качества работы (варил, понятное дело, не он, а местный гаражный умелец) – то в принципе все нормально. Колоз, конечно, но по другому тут никуда. Сомневаюсь, что где-либо «в проверенных гаражных сервисах» сделали бы лучше. Цена вопроса – 10 000. Вполне приемливая цена, согласитесь. Правда это без учета покраски. По покраске нету и Ивана в гаражах умельцев. Ну и не надо ) Купил грунтовки (подобранная краска и лак у меня уже были) – и сам за 4 часика все подкрасил. Колхоза добавилось, но стало получше. По крайней мере голый металл, промазанный мовилем (или мастикой?) теперь не светит при открытии дверей )
После проварки порогов, в режиме подготовки к зимнему сезону, планируется:
- купить резину (буду брать б/у, тысяч за 5 комплект)
- стелать антикор днища, порогов и задних арок
- поменять масло в ДВС
- прокачать тормоза
Как-то так.
Были ещё задумки поменять ATF. Митя, предыдущий владелец менял ATF (сразу же после того как сам машину приобрел) при пробеге примерно 142 000 (это я вычилсли по его файлику с расходами). Такоим образом, пробег тараски на этой ATF составляет к текущему моменту 11 000 миль, или же 17 600 километров. То есть – прилично. Да и по времени – два года прошло как-никак. То есть вроде бы менять самое время. НО я вообще не вижу к этому предпосылок. Уровень масла – в норме, цвет/запах – тоже. Коробка работает ровно (тьфу-тьфу-тьфу). В общем не хочу что-то я перед зимой эксперементировать с коробком. Особенно учитывая тот факт, что иногда замена масла приводит к плачевным резльтатам (новое масло вымывает всю грязь и коробка накрывается). С другой стороны – если масло не поменять сейчас, то потом (после зимы) вопрос встанет уже ребром... Или не встанет... Короче не знаю. Но масло менять не хочу... Нужно будет ещё на форуме проконсультироваться.
На текущий момент – всё )
пятница, 5 сентября 2008 г.
среда, 27 августа 2008 г.
С возвращением
Пробег: 151 360
Пробег от момента покупки: 1 645
С середины июля отдыхал. Катался на серфе на Бали, также ездил к друзьям в Сочи.
Непосредственно перед отдыхом был плановый заезд в АмАвто со сменой масла/фильтра, а также заменой передних тормозных дисков, колодок и гибких шлангов. Гибкие шланги, купленные в Академии, оказались другого года, пришлось ребятам поколхозить мальца.
После замены тормозить машинка стала эффективней (особенно со скоростей больше 80), руль при этом не колбасит. НО проблема чрезмерно длинного рабочего хода педали тормоза не исчезла. Видать дело таки не в шлангах было. Что-то с ГТЦ, подозреваю, вроде на форуме была когда-то у кого-то такая проблема (сейяас не помню уже, два месяца назад искал :). А если в общем и целом - то по тормозам меня сейчас все более менее устраивает. Другие дела более важные есть по агрегату.
Также в АмАвто смогли отвинтить накладки-крышки на колесных дисках, и послдение я вручную покрасил. Правда так обратно и не "одел" - зашхерил болты куда-то... надо искать...
Ещё перед отдыхом я прикрепил зеркальный элемент от Тайваня в родной корпус правого зеркала. Все ОК, за исключением того, что этот блин "элемент" реально толще, чем родной и некрасиво выпирает из корпуса зеркала. Но это только, если внимание на это обращать. Думаю сходу никто и не заметит...
После возращения - сел аккумулятор. В ноль. Сигналка, даже за месяц вряд ли могла столько отожрать. Скорее всего утечка, что косвенно подтверждается моей пляской с бубном и электрическим тестером около машины. Сам аккум вернуть к жизни удалось. Сейчас все ОК. Опять же проблему персвостепенной не считаю, если ездить на машине - то все и тип-топ.
А вот проблема, которая реально стоит ребром - это пороги. Их надо делать. Факт. Будем копать в этом направлении.
Пробег от момента покупки: 1 645
С середины июля отдыхал. Катался на серфе на Бали, также ездил к друзьям в Сочи.
Непосредственно перед отдыхом был плановый заезд в АмАвто со сменой масла/фильтра, а также заменой передних тормозных дисков, колодок и гибких шлангов. Гибкие шланги, купленные в Академии, оказались другого года, пришлось ребятам поколхозить мальца.
После замены тормозить машинка стала эффективней (особенно со скоростей больше 80), руль при этом не колбасит. НО проблема чрезмерно длинного рабочего хода педали тормоза не исчезла. Видать дело таки не в шлангах было. Что-то с ГТЦ, подозреваю, вроде на форуме была когда-то у кого-то такая проблема (сейяас не помню уже, два месяца назад искал :). А если в общем и целом - то по тормозам меня сейчас все более менее устраивает. Другие дела более важные есть по агрегату.
Также в АмАвто смогли отвинтить накладки-крышки на колесных дисках, и послдение я вручную покрасил. Правда так обратно и не "одел" - зашхерил болты куда-то... надо искать...
Ещё перед отдыхом я прикрепил зеркальный элемент от Тайваня в родной корпус правого зеркала. Все ОК, за исключением того, что этот блин "элемент" реально толще, чем родной и некрасиво выпирает из корпуса зеркала. Но это только, если внимание на это обращать. Думаю сходу никто и не заметит...
После возращения - сел аккумулятор. В ноль. Сигналка, даже за месяц вряд ли могла столько отожрать. Скорее всего утечка, что косвенно подтверждается моей пляской с бубном и электрическим тестером около машины. Сам аккум вернуть к жизни удалось. Сейчас все ОК. Опять же проблему персвостепенной не считаю, если ездить на машине - то все и тип-топ.
А вот проблема, которая реально стоит ребром - это пороги. Их надо делать. Факт. Будем копать в этом направлении.
четверг, 12 июня 2008 г.
Планы
Пробег: 151 916
Пробег от момента покупки: 201
Возился с машинкой. Помыл. Попытался приклеить вспученные молдинги - напрасно. По месту не клеятся. По-хорошему нужно их полностью отдирать и приклеивать на промышленный двухсторониий скотч. Но на такое я пока не готов, и без этого забот хватает.
Возился с зеркалом. Если честно, то я плохо понимаю как можно заменить зеркало не снимая дверь. Потому что:
а) оно крепится на 3х резьбовых шпильках, которые очень проблематично отвинтить (расположены они неудобно, нужна "высокая" головка на 10, или какой-то хитрый накидной ключ)
б) электроразъем уходит вглубь двери
Надеюсь дверь мне снимать не придется, т.к. у меня под замену только сам зеркальный элемент. Внимательно поковыряв то, что стоит сейчас, и то что я купил недавно в Академии (тайваньское пластикое зеркало, некрашенное, зато за 750 рублей), я пришле к выводу, что присобачить одно к другому можно. Нужно только с умом подойти к этому делу.
Прошелся по передней балке подрамника (на которую резинка защитная крепится) преобразоателем ржи, а затем битумной мастикой. Вот такая вещь. Дает ровную пленку битума. Внушает доверие. Этой же мастикой прошелся по низу дверей, предварительной зачистив ржу шкурой, и обработав преобразователем.
У водительской двери снял панель, обработал внутренности мовилем. На всякий случай. При этом вскрылся настояший цвет двери - темно синий. Насколько я знаю, у тарасов не было таких цветов. От сабли, чтоли дверь?..
Планы:
Разобраться с винтами крепления декоративных крышек колес (по ходу 3 из 4х закисли)
Разобраться с самими декоративными крышками (подкрасить)
Сменить масло ДВС, передние тормозные диски и гибикие шланги (диски и шланги уже куплены)
После этого - нужно будет думать в сторону порогов.
Пробег от момента покупки: 201
Возился с машинкой. Помыл. Попытался приклеить вспученные молдинги - напрасно. По месту не клеятся. По-хорошему нужно их полностью отдирать и приклеивать на промышленный двухсторониий скотч. Но на такое я пока не готов, и без этого забот хватает.
Возился с зеркалом. Если честно, то я плохо понимаю как можно заменить зеркало не снимая дверь. Потому что:
а) оно крепится на 3х резьбовых шпильках, которые очень проблематично отвинтить (расположены они неудобно, нужна "высокая" головка на 10, или какой-то хитрый накидной ключ)
б) электроразъем уходит вглубь двери
Надеюсь дверь мне снимать не придется, т.к. у меня под замену только сам зеркальный элемент. Внимательно поковыряв то, что стоит сейчас, и то что я купил недавно в Академии (тайваньское пластикое зеркало, некрашенное, зато за 750 рублей), я пришле к выводу, что присобачить одно к другому можно. Нужно только с умом подойти к этому делу.
Прошелся по передней балке подрамника (на которую резинка защитная крепится) преобразоателем ржи, а затем битумной мастикой. Вот такая вещь. Дает ровную пленку битума. Внушает доверие. Этой же мастикой прошелся по низу дверей, предварительной зачистив ржу шкурой, и обработав преобразователем.
У водительской двери снял панель, обработал внутренности мовилем. На всякий случай. При этом вскрылся настояший цвет двери - темно синий. Насколько я знаю, у тарасов не было таких цветов. От сабли, чтоли дверь?..
Планы:
Разобраться с винтами крепления декоративных крышек колес (по ходу 3 из 4х закисли)
Разобраться с самими декоративными крышками (подкрасить)
Сменить масло ДВС, передние тормозные диски и гибикие шланги (диски и шланги уже куплены)
После этого - нужно будет думать в сторону порогов.
пятница, 6 июня 2008 г.
Притормози, притормози
Полезная ссылочка по тормозам: ТУТ
Сам в ближайшее время собираюсь менять передние диски и гибкие шланги. Ибо диски совсем дохленькие, а шланги... Есть подозрение, что именно из-за них педаль тормоза большой ход имеет.
Сам в ближайшее время собираюсь менять передние диски и гибкие шланги. Ибо диски совсем дохленькие, а шланги... Есть подозрение, что именно из-за них педаль тормоза большой ход имеет.
четверг, 29 мая 2008 г.
вторник, 27 мая 2008 г.
История с зеркалом
пробег: 151 832
пробег от момента покупки: 1 116
Непруха какая-то у меня с зеркалами. Помните я рассказывал, что мне меняли лобовое стекло. Так вот - товарищи КарГлассовцы по ли по забывчивости, то ли из-за высокого уровня "профессионализма" забыли мне приклеить на свежевставленное стекло салонное зеркало. А там специальный клей нужен - сам не приклеиишь. Я это дело на тормозах - думал буду как-нить мимо сервиса проезжать, заеду, приклеят. К тому же в боковые зеркала на Тарасе всё прекрасно видно, и никакого дискомфорта от отсутсвия салонного я не ощущал. Ездил, короче, как газелист )
Но беда подкралась незаметно.
Еду сегодня по Ленинскому в сторону центра, проехал Университетский. Довольно длинный участок хорошей прямой дороги впереди. Есть где разогнаться. Начинаю потихоньку давить тапку. И вот только скорость чуть переваливает за 60 км/ч - удар (вернее звук БАХ) с правой стороны. спереди. Я в непонятках - справа никого, поток как ехал так и едет. И тут замечаю - правого зеркального элемента нет! То есть "коробка" на месте, внутренности тоже, на которые сама зеркальная поверхность крепится, а вот ее-то, родёмой, то и нету. Нема! Сбавляю скорость,прижимаюсь к обочине. Выхожу из машины.
Никаких следов удара или попадания камня. Да и вроде неоткуда там этому всему взяться. Коробка зеркальная прикреплена нормально, все винты на месте, электропривод работает - "крутит крутилки". Вот только без толку это все, ибо зеркало само лежит посреди Ленинского (ехал во второй полосе) далеко позади. Даже возвращаться не стал, ибо нефиг там ловить. Расстроенный поехал дальше.
Вот так. Ща полезу в мануал изучать матчать на предмет - как и на что все это дело крепится - а потом обзванивать разборки.
пробег от момента покупки: 1 116
Непруха какая-то у меня с зеркалами. Помните я рассказывал, что мне меняли лобовое стекло. Так вот - товарищи КарГлассовцы по ли по забывчивости, то ли из-за высокого уровня "профессионализма" забыли мне приклеить на свежевставленное стекло салонное зеркало. А там специальный клей нужен - сам не приклеиишь. Я это дело на тормозах - думал буду как-нить мимо сервиса проезжать, заеду, приклеят. К тому же в боковые зеркала на Тарасе всё прекрасно видно, и никакого дискомфорта от отсутсвия салонного я не ощущал. Ездил, короче, как газелист )
Но беда подкралась незаметно.
Еду сегодня по Ленинскому в сторону центра, проехал Университетский. Довольно длинный участок хорошей прямой дороги впереди. Есть где разогнаться. Начинаю потихоньку давить тапку. И вот только скорость чуть переваливает за 60 км/ч - удар (вернее звук БАХ) с правой стороны. спереди. Я в непонятках - справа никого, поток как ехал так и едет. И тут замечаю - правого зеркального элемента нет! То есть "коробка" на месте, внутренности тоже, на которые сама зеркальная поверхность крепится, а вот ее-то, родёмой, то и нету. Нема! Сбавляю скорость,прижимаюсь к обочине. Выхожу из машины.
Никаких следов удара или попадания камня. Да и вроде неоткуда там этому всему взяться. Коробка зеркальная прикреплена нормально, все винты на месте, электропривод работает - "крутит крутилки". Вот только без толку это все, ибо зеркало само лежит посреди Ленинского (ехал во второй полосе) далеко позади. Даже возвращаться не стал, ибо нефиг там ловить. Расстроенный поехал дальше.
Вот так. Ща полезу в мануал изучать матчать на предмет - как и на что все это дело крепится - а потом обзванивать разборки.
пятница, 23 мая 2008 г.
Отличная ссылка по EEC
На форуме запостили отличную ссылку про систему подачи топлива, бортовой компьютер EEC, датчики и прочее.
Короче это всё и, судя по всему (ещё не изучал подробно), многое другое - на сайте ФордФьюилИнджекшн.
Короче это всё и, судя по всему (ещё не изучал подробно), многое другое - на сайте ФордФьюилИнджекшн.
воскресенье, 18 мая 2008 г.
Расход бензина
пробег: 151 691,8
пробег от момента покупки: 976,3
Сегодня, возвращаясь из Звенигорода, заправился на трассе почти сразу же как загорелась бензиновая лампочка. Я обычно стараюсь всегда держать бак наполовину заполненым, но тут получилось именно так и никак иначе. Дело не в этом.
А дело в том, что первый раз я "покормил" ma big red car именно в том момент как зажглась лампочка. Учитвая, что все заправки у меня записаны, можно получить некоторуй усредненный расход бензина. Итак - цифры в студию.
Пробег от первой заправки: 930 миль
Заправлено от момента первой заправки бензина: 259 литров
Средний расход: 27,8 литров на 100 миль ИЛИ же 17,4 литра на 100 километров
Цифры назвать кошмарными язык не поворачивается (особенно листая форум и понимая, что у некоторых расход апо 20-22 литров на сотню), но и маленькими тоже не назовешь. Я думал, что в 15 литров на сотню мой тараска укладывается (*).
В принципе - может он и укладывается, ведь все-таки все эти замеры - средняя температура по больнице. В любом случае - будем продолжать накапливать статистику по бензину. Ибо последний все дорожает, и траты на него в итоге весьма внушительными получаются.
(*) По пробкам я практически не езжу. "Тапку в пол" не жму.
пробег от момента покупки: 976,3
Сегодня, возвращаясь из Звенигорода, заправился на трассе почти сразу же как загорелась бензиновая лампочка. Я обычно стараюсь всегда держать бак наполовину заполненым, но тут получилось именно так и никак иначе. Дело не в этом.
А дело в том, что первый раз я "покормил" ma big red car именно в том момент как зажглась лампочка. Учитвая, что все заправки у меня записаны, можно получить некоторуй усредненный расход бензина. Итак - цифры в студию.
Пробег от первой заправки: 930 миль
Заправлено от момента первой заправки бензина: 259 литров
Средний расход: 27,8 литров на 100 миль ИЛИ же 17,4 литра на 100 километров
Цифры назвать кошмарными язык не поворачивается (особенно листая форум и понимая, что у некоторых расход апо 20-22 литров на сотню), но и маленькими тоже не назовешь. Я думал, что в 15 литров на сотню мой тараска укладывается (*).
В принципе - может он и укладывается, ведь все-таки все эти замеры - средняя температура по больнице. В любом случае - будем продолжать накапливать статистику по бензину. Ибо последний все дорожает, и траты на него в итоге весьма внушительными получаются.
(*) По пробкам я практически не езжу. "Тапку в пол" не жму.
среда, 14 мая 2008 г.
Лобовуха
Свой Taurus я уже купил с трещиной на лобовом стекле. Сначала раздражало. ПОтом вроде привык. Но все равно каждый разсадясь в машину говорил себе - надо поменять, надо поменять.
В общем в итоге поменял. Не совсем все гладко прошло. Ибо крыше была крышка (см.фото), но на Плющево крышу подлатали, а в КарГлассе стекло-таки вставили. Пока у меня претензий нет. Не течет, выглядит прилично (хотя, конечно, видно что стекло китайское, родное поблагородней выглядит).
В общем в итоге поменял. Не совсем все гладко прошло. Ибо крыше была крышка (см.фото), но на Плющево крышу подлатали, а в КарГлассе стекло-таки вставили. Пока у меня претензий нет. Не течет, выглядит прилично (хотя, конечно, видно что стекло китайское, родное поблагородней выглядит).
пятница, 9 мая 2008 г.
EBAY
Как известно на EBay есть все ) Вот в данный момент ползаю по аукциону, пытаясь откопать молдинги на Тарас. Должны же быть, емае, но пока найти не могу.
Зато смотрите какие симпатичные коврики "на лето" (можно кликать по фотке - там больше цветов будет):
И цена - всего 15 баксов. 360 рублей на наши деньги. Блеск. Только доставка обойдется ещё в 40 долларов (((
Зато смотрите какие симпатичные коврики "на лето" (можно кликать по фотке - там больше цветов будет):
И цена - всего 15 баксов. 360 рублей на наши деньги. Блеск. Только доставка обойдется ещё в 40 долларов (((
среда, 7 мая 2008 г.
Впечатления. Позитив
пробег: 151 500,7
пробег от момента покупки: 785,2
Был загружен. Давно не появлялся в инете. Поэтому и не писал.В итоге прошло уже ДВА месяца с момента покупки мной Тауруса, а я все дописываю месячные впечатления.
На сей раз телега будет краткая и приятная, потому что сосредоточусь я только на позитивных моментах.
Позитивный момент - все электро, все работает. У меня конечно не всё электро (например, привод как водительского так и пассажирского сиденья - ручной), но стандартный пакет - зеркала, 4 стекла - работатет без нареканий. К этому привыкаешь моментально. Современные машины без электростеклоподъемников теперь ничего кроме раздражения и сочувствия не вызывают.
Позитивный момент - кондей. В жару, которая уже успела побаловать Москву солнцепеком вещь просто незаменимая.
Прибавьте к этим двум моментам, коробку-автомат, и american-style диваны спереди и сзади, и получите отличный комфортный авто.
Кстати и музыка в Таурусе звучит просто чудесно. Я так понимаю, динамики у меня все штатные, ничего дополнительного нет, а магнитола с cd осталась от предыдущего хозяина. В итоге - качает, что надо. И не надо извращаться в доп. акустикой. Приятно, черт подери.
Следующий позитивный момент скорее субъективен, нежели объективен. Связан он с тем, что Май Биг Ред Кар ещё ни разу меня не подводил. Тьфу-тьфу-тьфу. Да может за "древностию лет" у машинки уже расшаталась подвеска и гладко она вас уже не повезет (даже замена всех элементов на оригинал не даст результата, думаю), да присутсвует много косяков (практически всюду, куда ни копни можно обнаружить какую-то каку), но при этом если дать машине просто работать - она будет делать это удовольствием. За что ей бааашое спасибо.
А косяки мы потихонечку будем устранять.
пробег от момента покупки: 785,2
Был загружен. Давно не появлялся в инете. Поэтому и не писал.В итоге прошло уже ДВА месяца с момента покупки мной Тауруса, а я все дописываю месячные впечатления.
На сей раз телега будет краткая и приятная, потому что сосредоточусь я только на позитивных моментах.
Позитивный момент - все электро, все работает. У меня конечно не всё электро (например, привод как водительского так и пассажирского сиденья - ручной), но стандартный пакет - зеркала, 4 стекла - работатет без нареканий. К этому привыкаешь моментально. Современные машины без электростеклоподъемников теперь ничего кроме раздражения и сочувствия не вызывают.
Позитивный момент - кондей. В жару, которая уже успела побаловать Москву солнцепеком вещь просто незаменимая.
Прибавьте к этим двум моментам, коробку-автомат, и american-style диваны спереди и сзади, и получите отличный комфортный авто.
Кстати и музыка в Таурусе звучит просто чудесно. Я так понимаю, динамики у меня все штатные, ничего дополнительного нет, а магнитола с cd осталась от предыдущего хозяина. В итоге - качает, что надо. И не надо извращаться в доп. акустикой. Приятно, черт подери.
Следующий позитивный момент скорее субъективен, нежели объективен. Связан он с тем, что Май Биг Ред Кар ещё ни разу меня не подводил. Тьфу-тьфу-тьфу. Да может за "древностию лет" у машинки уже расшаталась подвеска и гладко она вас уже не повезет (даже замена всех элементов на оригинал не даст результата, думаю), да присутсвует много косяков (практически всюду, куда ни копни можно обнаружить какую-то каку), но при этом если дать машине просто работать - она будет делать это удовольствием. За что ей бааашое спасибо.
А косяки мы потихонечку будем устранять.
четверг, 10 апреля 2008 г.
Прошел месяц. Впечатления. Часть вторая.
пробег:
пробег от момента покупки:
Таурус машина немаленькая. По американским меркам - средняя (mid size sedan), а по европейским - большая. И тяжелая. При этом несмотря на трехлитровый движок, лашадок под капотом "всего" 141.
К чему это я? А к тому, что в этой части разговор пойдет о динамике, впечатлениях от езды и извечной теме - расходе бензина )
Скажу сразу - меня динамика Тараса устраивает. Если не на 100, то на 90 процентов точно. Да, машина "не пуляет" - я бы даже сказал, что у моей пятерки разгон пошустрее был - ну и что? Кстати, может и Таурус, если давить педаль газа в пол, может зарядить, но оно вам надо? Все равно это не БМВ. А я лучше буду ездить по старперски - зато сэкономлю на ремонте коробки. Всё-таки пробег у машинки серьезный, автоматимеет смысл и поберечь. Без лишней надобности не мучать. А в остальном - хороший такой cruise-мобиль. После 20 км (2 передача) начинает ехать заметно шустрее. До 100 - разгон стабильный. Дальше особо не пробовал. Не особо люблю лихачить на скорости, раз, город-пробки-штрафы - два.
Тормоза. Тормоза плохие. Давить приходиться в пол. Как опять же на пятерке. Но если от Жигулей вроде другого и не ждешь, то на Тарасе хотелось бы иметь какой-никакой запас. Возможно это из-за износа тормозеных дисков (колодки стоят свежие). Возможно из-за ещё каких-то неисправностей в тормозной системе. Возможно из-за чего-то ещё... Будем смотреть, разбираться.
Подвеска. По подвеске много чего было сделано предыдушим хозяином. Плюс я ещё кое-что уже доделал. То есть по идее, всё там тип-топ. При этом машинка довольно жесткая. Ровно едет только по ровному асфальту, коего даже в Москве немного. Всё - остальное - кочки, ямки, лежачие полицейские дают о себе знать тряской. Может это, опять же, из-за того, что стоит много неоригинала. А может просто из-за того, что мне представлялось, что американская машина, просто как сыр в масле должна кататься. Плааавно-плаавно. А тут - тыр-тыр-тыр. Хорошо хоть салон не стучит пластиком как на отечественном автопроме.
Управление. Управление хорошее ) Все реакции на работу рулем предсказуемы, в повороты на скорости вписывается хорошо (счатье просто недоступное на жиге). Единственный момент - руль тяжеловат. Особенно когда совершаешь "затяжной" маневр. Типа длинного и не сильно крутого поворота. Прям как свинцом наливается. Возможно ГУР не в идеале. Возможно - так и надо.
Подводя итог, скажу что в целом впечатления от езды позитивные. Основные претензии у меня к тормозам. Ну подвеску бы настроить на более энергоемкий режим работы )
А по поводу расхода бензина скажу так. Он существенный, но не более того. По субъективным ощущениям и попыткам замера - около 15 литров на сотню в смешанном цикле (по пробкам особо не катаюсь, но иногда и постоять приходиться). Каждая заправка записывается и учитывается. Как только будет накоплен достаточный объем данных - можно уже более точные цифры, основанные на статистике называть.
to be continued
пробег от момента покупки:
Таурус машина немаленькая. По американским меркам - средняя (mid size sedan), а по европейским - большая. И тяжелая. При этом несмотря на трехлитровый движок, лашадок под капотом "всего" 141.
К чему это я? А к тому, что в этой части разговор пойдет о динамике, впечатлениях от езды и извечной теме - расходе бензина )
Скажу сразу - меня динамика Тараса устраивает. Если не на 100, то на 90 процентов точно. Да, машина "не пуляет" - я бы даже сказал, что у моей пятерки разгон пошустрее был - ну и что? Кстати, может и Таурус, если давить педаль газа в пол, может зарядить, но оно вам надо? Все равно это не БМВ. А я лучше буду ездить по старперски - зато сэкономлю на ремонте коробки. Всё-таки пробег у машинки серьезный, автоматимеет смысл и поберечь. Без лишней надобности не мучать. А в остальном - хороший такой cruise-мобиль. После 20 км (2 передача) начинает ехать заметно шустрее. До 100 - разгон стабильный. Дальше особо не пробовал. Не особо люблю лихачить на скорости, раз, город-пробки-штрафы - два.
Тормоза. Тормоза плохие. Давить приходиться в пол. Как опять же на пятерке. Но если от Жигулей вроде другого и не ждешь, то на Тарасе хотелось бы иметь какой-никакой запас. Возможно это из-за износа тормозеных дисков (колодки стоят свежие). Возможно из-за ещё каких-то неисправностей в тормозной системе. Возможно из-за чего-то ещё... Будем смотреть, разбираться.
Подвеска. По подвеске много чего было сделано предыдушим хозяином. Плюс я ещё кое-что уже доделал. То есть по идее, всё там тип-топ. При этом машинка довольно жесткая. Ровно едет только по ровному асфальту, коего даже в Москве немного. Всё - остальное - кочки, ямки, лежачие полицейские дают о себе знать тряской. Может это, опять же, из-за того, что стоит много неоригинала. А может просто из-за того, что мне представлялось, что американская машина, просто как сыр в масле должна кататься. Плааавно-плаавно. А тут - тыр-тыр-тыр. Хорошо хоть салон не стучит пластиком как на отечественном автопроме.
Управление. Управление хорошее ) Все реакции на работу рулем предсказуемы, в повороты на скорости вписывается хорошо (счатье просто недоступное на жиге). Единственный момент - руль тяжеловат. Особенно когда совершаешь "затяжной" маневр. Типа длинного и не сильно крутого поворота. Прям как свинцом наливается. Возможно ГУР не в идеале. Возможно - так и надо.
Подводя итог, скажу что в целом впечатления от езды позитивные. Основные претензии у меня к тормозам. Ну подвеску бы настроить на более энергоемкий режим работы )
А по поводу расхода бензина скажу так. Он существенный, но не более того. По субъективным ощущениям и попыткам замера - около 15 литров на сотню в смешанном цикле (по пробкам особо не катаюсь, но иногда и постоять приходиться). Каждая заправка записывается и учитывается. Как только будет накоплен достаточный объем данных - можно уже более точные цифры, основанные на статистике называть.
to be continued
среда, 9 апреля 2008 г.
Прошел месяц. Впечатления. Часть первая.
пробег:
пробег от момента покупки:
За месяц я наездил примерно 450 миль, что составляет примерно 720 километров. Говорят для того чтобы привыкнуть к авто необходимо намотать 2000. Наверное это действительно так. По крайней мере мне лишня тыщонка кеме не помешает, хотя и моих 720 мне хватило чтобо достаточно неплохо освоиться.
В самом начале я писал о "неудобной" посадки и непривычных размерах Форда. Можно сказать, что к этим двум моментам я привык. О них, собственно, и пойет речь ниже.
Посадка в Таурусе в отличии от Жигулей, на которых я раньше рассекал, более "лежачая". И если в ТАЗике - всё просто, сидишь как на табуретке, то тут "геометрия" посложней. Попа находится довольно далеко от руля, поэтому для комфортной работы с педалями, наклон спинки не должен быть слишком большим. Однако при этом рука на руле получается слишком согнутой. Я привык, но это все ж таки не есть удобно... Для меня по крайней мере. Правда тут есть свой позитивный момент - легко вести машину будучи облаченным в какое-нить строгое пальто или пиджак (легко = точно так же, как и без "стягивающей" одежды).
К кабаритам "вперед" и в "сторону" привык где-то недели за две. Местами уже позволяю себе "лихачить", проползая в правом ряду между припаркованными у обочинами машинками и стоящим средним рядом. На скорости, впрочем, осторожничаю.
С габаритами "назад" ситуация похуже. Параллельная парковка назад в ограниченном пространстве - мучение. Расстояние от своего заднего бампера до "условного противника" ощущаю крайне плохо. Вдобавок "увидеть" это расстояние невозможно в принципе. Объясняю по пунктам. В салонное зеркало заднего вида видно только крышу и лобое стекло задней машины. То есть по этой "картинке" я должен мысленно дорисовать не только свой багажник с бампером, но и капот сзади стоящей машины, а потом прикинуть расстояние между ними. Здесь, я думаю, может помочь только практика. Пока практикуюсь по нескольку раз выходя из машины при парковке и сверяя расстония со стороны. Мальца достает. По боковым же зеркалам ориентироваться тоже довольно трудно, т.к. Таурус довольно широк и поэтому зачастую передок сзади стоящей машины в них так же не видать, как и в салнное зеркало.
Из позитивных моментов при парковке замечу удобство искользования электрорегулировок зеркал. Если "взад" смотреть внешними зеркалами не всегда получается, то "вбок" видимость отменная. Пожужжал электрикой, опустил правое зеркало, и элегантно "притираешься" в бордюру не задевая его при этом покрышкой. Красота!
to be continued...
пробег от момента покупки:
За месяц я наездил примерно 450 миль, что составляет примерно 720 километров. Говорят для того чтобы привыкнуть к авто необходимо намотать 2000. Наверное это действительно так. По крайней мере мне лишня тыщонка кеме не помешает, хотя и моих 720 мне хватило чтобо достаточно неплохо освоиться.
В самом начале я писал о "неудобной" посадки и непривычных размерах Форда. Можно сказать, что к этим двум моментам я привык. О них, собственно, и пойет речь ниже.
Посадка в Таурусе в отличии от Жигулей, на которых я раньше рассекал, более "лежачая". И если в ТАЗике - всё просто, сидишь как на табуретке, то тут "геометрия" посложней. Попа находится довольно далеко от руля, поэтому для комфортной работы с педалями, наклон спинки не должен быть слишком большим. Однако при этом рука на руле получается слишком согнутой. Я привык, но это все ж таки не есть удобно... Для меня по крайней мере. Правда тут есть свой позитивный момент - легко вести машину будучи облаченным в какое-нить строгое пальто или пиджак (легко = точно так же, как и без "стягивающей" одежды).
К кабаритам "вперед" и в "сторону" привык где-то недели за две. Местами уже позволяю себе "лихачить", проползая в правом ряду между припаркованными у обочинами машинками и стоящим средним рядом. На скорости, впрочем, осторожничаю.
С габаритами "назад" ситуация похуже. Параллельная парковка назад в ограниченном пространстве - мучение. Расстояние от своего заднего бампера до "условного противника" ощущаю крайне плохо. Вдобавок "увидеть" это расстояние невозможно в принципе. Объясняю по пунктам. В салонное зеркало заднего вида видно только крышу и лобое стекло задней машины. То есть по этой "картинке" я должен мысленно дорисовать не только свой багажник с бампером, но и капот сзади стоящей машины, а потом прикинуть расстояние между ними. Здесь, я думаю, может помочь только практика. Пока практикуюсь по нескольку раз выходя из машины при парковке и сверяя расстония со стороны. Мальца достает. По боковым же зеркалам ориентироваться тоже довольно трудно, т.к. Таурус довольно широк и поэтому зачастую передок сзади стоящей машины в них так же не видать, как и в салнное зеркало.
Из позитивных моментов при парковке замечу удобство искользования электрорегулировок зеркал. Если "взад" смотреть внешними зеркалами не всегда получается, то "вбок" видимость отменная. Пожужжал электрикой, опустил правое зеркало, и элегантно "притираешься" в бордюру не задевая его при этом покрышкой. Красота!
to be continued...
четверг, 3 апреля 2008 г.
Жидкости
Надо бы жидкость в ГУРе поменять. Вот изучаю вопрос - сто же лить.
Полезная ссылочка:
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,106408,106408#msg-106408
Полезная ссылочка:
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,106408,106408#msg-106408
Пороги-пороги-пороги
Ездил сегодня на осмотр порогов к Печатнику и на Плющева.
Подтвердились худшие опасения - под замену. Цена вопроса в районе 20 000 рублей.
Вот так вот... Много думал (с)
PS: Скоро - пост с месячным отчетом
PPS: Понравился сервис на Плющева. Где, где человеческое отношение, так это там. Хорошо так пообщался с ребятами. Печатник, как и подобает автомастеру с опытом, был суров и вынес вердикт, что "не надо было покупать эту машину". Обидно ёмаё...
Подтвердились худшие опасения - под замену. Цена вопроса в районе 20 000 рублей.
Вот так вот... Много думал (с)
PS: Скоро - пост с месячным отчетом
PPS: Понравился сервис на Плющева. Где, где человеческое отношение, так это там. Хорошо так пообщался с ребятами. Печатник, как и подобает автомастеру с опытом, был суров и вынес вердикт, что "не надо было покупать эту машину". Обидно ёмаё...
среда, 2 апреля 2008 г.
На осмотр
На завтра запланировал поездку на Плющева. Цель - получить консультацию по поводу порогов (общее состояние, кто виноват, что делать и т.д.). Постараюсь выложить фотки, если будут.
Возможно также заеду к Печатнику. Если получится (звонил - на завтра времени нет, но посокльку я все равно в том районе буду, заеду на авось).
Поскольку тема порогов для меня сейчас одна из главных, мониторю форум по этому поводу. Вот парочка полезных ссылочек:
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,117002,117002#msg-117002
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,100480,100480#msg-100480
Возможно также заеду к Печатнику. Если получится (звонил - на завтра времени нет, но посокльку я все равно в том районе буду, заеду на авось).
Поскольку тема порогов для меня сейчас одна из главных, мониторю форум по этому поводу. Вот парочка полезных ссылочек:
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,117002,117002#msg-117002
http://taurus-club.ru/phorum/read.php?1,100480,100480#msg-100480
понедельник, 31 марта 2008 г.
пробег: 151 055
пробег от покупки: 340
Мои АмАвтовские впечатления стали предметом внушительного треда на Таурус-Клубе. Если честно, не хочется возвращаться к этой теме. Единственное, что я понял - это то, что сначала нужно поездить по сервисам и только потом их как-то оценивать. Ибо судя по всему, "гаражность" других сервисов по Таурусам, рекомендуемых клубом, ещё более
"крепка" ))) В принципе, наверное, в этом нет ничего плохого, если делают всё качественно и за приемлимые цены.
Ладно. Баста. Проехали. Поживем - увидим, как говорится )
На выходных мыл машинку. Сам. Сначала хотел просто на мойку сгонять, но потом решил, что для лучшего и более интимного знакомства с БигРедКар лучше ка помыть ее самому. Возился часов 6, наверное, в общей сложности. Выводы - состояние лакокрасочного покрытия на 4 с минусом (присутсвуют сколы, вспучивания и прочие нехорошие вещи), салон - тоже на 4 с минусом (много потертостей и "гязнучек"). Но по большому счету это всё - фигня, меня в настоящее время более состояние порогов беспокоит. Дырявенькие они местами, и под наклакладками, думаю, немало сюрпризов. Надо что=то с этим делать... Что-то надо )
пробег от покупки: 340
Мои АмАвтовские впечатления стали предметом внушительного треда на Таурус-Клубе. Если честно, не хочется возвращаться к этой теме. Единственное, что я понял - это то, что сначала нужно поездить по сервисам и только потом их как-то оценивать. Ибо судя по всему, "гаражность" других сервисов по Таурусам, рекомендуемых клубом, ещё более
"крепка" ))) В принципе, наверное, в этом нет ничего плохого, если делают всё качественно и за приемлимые цены.
Ладно. Баста. Проехали. Поживем - увидим, как говорится )
На выходных мыл машинку. Сам. Сначала хотел просто на мойку сгонять, но потом решил, что для лучшего и более интимного знакомства с БигРедКар лучше ка помыть ее самому. Возился часов 6, наверное, в общей сложности. Выводы - состояние лакокрасочного покрытия на 4 с минусом (присутсвуют сколы, вспучивания и прочие нехорошие вещи), салон - тоже на 4 с минусом (много потертостей и "гязнучек"). Но по большому счету это всё - фигня, меня в настоящее время более состояние порогов беспокоит. Дырявенькие они местами, и под наклакладками, думаю, немало сюрпризов. Надо что=то с этим делать... Что-то надо )
четверг, 20 марта 2008 г.
АмАвто
пробег: 150 908,0
пробег от покупки: 192, 5
Как и положено на осмотр в АмАвто я записался заранее. Сервис - популярный, имеющий хорошую "прессу" и кучу положительных отзывов на taurus-club. Надо записываться - желающих много.
Если резюмировать сразу, то мое мнение сильно расходится с общепринятым. Мне НЕ понравилось - не понравилось отношение, не понравился сам вид сервиса и мастеров, их манеры и поведение.
Я не знаток таурусов (без году неделя мой стаж владения), я не могу компетенто что-либо утверждать, но ощущения однозначные - типичный развод. Я даже был обескуражен, потому что надеялся на то что "ребята - молодцы, ответили на все мои глупые вопросы" (только такие отзывы висят на сайте АмАвто о работе сервиса, другие убирают наверное). Мне же - просто тупо выкатили счет, причем некислый и задутый (это я понял уже вернувшись домой и посмотрев цены на сайте Академии). На все вопросы - а почему, втулки, например подлежат замене, когда предыдущий хозяин из менял совсем недавно (около года назад) - ответ - в них люфт. Покажите, говорю. Хрен!
Моежт я просто зря надеялся на то, что там все должны показать и рассказать? Но, извините, с таким же успехом я мог приехать в гаражи на Волгина рядом с домом. АмАвто был выбран именно исходя из кучи положительных отзывов о "человеческом отношении мастеров".
Далее, мне НЕ выдали никаких документов на работу, заказ-нарядов, я уж не говорю о кассовых чеках. Это вообще фото-финиш. Гарантия на детали две недели. Ахахах. Вся моя гарантия - это бумажка-стикер, на которой некто Алексей накарябал, что комплект втулок-растяжек стоит 1000 рублей плюс 1500 замена.
При этом - характерные речи о том, что "мы ничего не навязываем, каждый сам выбирает, что делать, что нет". Лучше б имя мастера, который мне делал всё сказали. Я спрашивал - не сказали. Прикиньте. "у всех везде свои порядки. У нас такие порядки, что машиной занимается мастер, который свободен в данный момент, поэтому имя не важно". Пинцет.
Такс. Ну это были эмоции. А теперь - сухие цифры.
Подшипник (пр) 1100 - 800 (работа)
Наконечник (лев) 600 - 200
Втулки растяжек 1000 - 1500
Встулки стаб. перед. 1000 - 600
Это - то что было сделано. Также предлагалось:
1.
Диски перед 1800
Колодки перед 1000
Работа 800
Отказался, так как Митя (предыдущий хоязин) менял все колодки в конце ноябре. Позиция АмАвтовцев - диски, типа, говно, их надо менять, и заодно - колодки. Почему интересно про диски ничего Мите не сказали, когда он колодки менял?
2.
Передние аморты (3600)
в сборе с опорами (2000)
Работа 1500.
Отказался, т.к. на мой взгляд аморты ещё походят, а с баблом напряженка.
3.
Передняя и задня подушки двигателя (???)
Работа 1600.
Отказался, т.к. бабок нет. Хотя если подушкам действильно кранты - их, конечно, нужно сделать побыстрее...
Такие дела. В следующий раз поеду в другой "проверенный" сервис. На Плющева. Может там получше будет. А вообще, как говорится, "звизда вшоке". Полное несоответсвие ожидаемого и действительного. А это всегда очень обломно...
пробег от покупки: 192, 5
Как и положено на осмотр в АмАвто я записался заранее. Сервис - популярный, имеющий хорошую "прессу" и кучу положительных отзывов на taurus-club. Надо записываться - желающих много.
Если резюмировать сразу, то мое мнение сильно расходится с общепринятым. Мне НЕ понравилось - не понравилось отношение, не понравился сам вид сервиса и мастеров, их манеры и поведение.
Я не знаток таурусов (без году неделя мой стаж владения), я не могу компетенто что-либо утверждать, но ощущения однозначные - типичный развод. Я даже был обескуражен, потому что надеялся на то что "ребята - молодцы, ответили на все мои глупые вопросы" (только такие отзывы висят на сайте АмАвто о работе сервиса, другие убирают наверное). Мне же - просто тупо выкатили счет, причем некислый и задутый (это я понял уже вернувшись домой и посмотрев цены на сайте Академии). На все вопросы - а почему, втулки, например подлежат замене, когда предыдущий хозяин из менял совсем недавно (около года назад) - ответ - в них люфт. Покажите, говорю. Хрен!
Моежт я просто зря надеялся на то, что там все должны показать и рассказать? Но, извините, с таким же успехом я мог приехать в гаражи на Волгина рядом с домом. АмАвто был выбран именно исходя из кучи положительных отзывов о "человеческом отношении мастеров".
Далее, мне НЕ выдали никаких документов на работу, заказ-нарядов, я уж не говорю о кассовых чеках. Это вообще фото-финиш. Гарантия на детали две недели. Ахахах. Вся моя гарантия - это бумажка-стикер, на которой некто Алексей накарябал, что комплект втулок-растяжек стоит 1000 рублей плюс 1500 замена.
При этом - характерные речи о том, что "мы ничего не навязываем, каждый сам выбирает, что делать, что нет". Лучше б имя мастера, который мне делал всё сказали. Я спрашивал - не сказали. Прикиньте. "у всех везде свои порядки. У нас такие порядки, что машиной занимается мастер, который свободен в данный момент, поэтому имя не важно". Пинцет.
Такс. Ну это были эмоции. А теперь - сухие цифры.
Подшипник (пр) 1100 - 800 (работа)
Наконечник (лев) 600 - 200
Втулки растяжек 1000 - 1500
Встулки стаб. перед. 1000 - 600
Это - то что было сделано. Также предлагалось:
1.
Диски перед 1800
Колодки перед 1000
Работа 800
Отказался, так как Митя (предыдущий хоязин) менял все колодки в конце ноябре. Позиция АмАвтовцев - диски, типа, говно, их надо менять, и заодно - колодки. Почему интересно про диски ничего Мите не сказали, когда он колодки менял?
2.
Передние аморты (3600)
в сборе с опорами (2000)
Работа 1500.
Отказался, т.к. на мой взгляд аморты ещё походят, а с баблом напряженка.
3.
Передняя и задня подушки двигателя (???)
Работа 1600.
Отказался, т.к. бабок нет. Хотя если подушкам действильно кранты - их, конечно, нужно сделать побыстрее...
Такие дела. В следующий раз поеду в другой "проверенный" сервис. На Плющева. Может там получше будет. А вообще, как говорится, "звизда вшоке". Полное несоответсвие ожидаемого и действительного. А это всегда очень обломно...
понедельник, 17 марта 2008 г.
Переобулся
Резюме такое:
Для крепления колес на Тараса испольузуются гайки 12 на 1,5. 12 - это внутренний диаметр, 1.5 - шаг резьбы. Остальное (высота гайки и внешний диаметр) - на свой вкус. Я взял выскоие гайки (25мм), ибо только такими можно нормально прикрутить имеющееся у меня в наличии литье, с внешним диаметром 19 (под стандартный колесный балонник).
При поддомкрачивании - будьте внимательны!!! Таурус - машина нелегкая, поэтому малейшие крены корпуса - исключить. Машину ставить только на РОВНУЮ поверхность! Под колеса подложить упоры. Использовать только "надежный" домкрат. Лично я для этого дела купил гидравлический на 2,5 тонны. Отечественный, кондовый )
Для поддомкрачивания желательно иметь некий распределитель усилия - крепкий деревянный брусок или металлическую пластину. По крайней мере я не рискнул поднимать машину на одной точке гидравлического домкрата (площадь - около 2 см^2).
PS: Скоро меня ждет "обследование" в АмАвто. Так же - расскажу как я проделал дырку в пороге.
Для крепления колес на Тараса испольузуются гайки 12 на 1,5. 12 - это внутренний диаметр, 1.5 - шаг резьбы. Остальное (высота гайки и внешний диаметр) - на свой вкус. Я взял выскоие гайки (25мм), ибо только такими можно нормально прикрутить имеющееся у меня в наличии литье, с внешним диаметром 19 (под стандартный колесный балонник).
При поддомкрачивании - будьте внимательны!!! Таурус - машина нелегкая, поэтому малейшие крены корпуса - исключить. Машину ставить только на РОВНУЮ поверхность! Под колеса подложить упоры. Использовать только "надежный" домкрат. Лично я для этого дела купил гидравлический на 2,5 тонны. Отечественный, кондовый )
Для поддомкрачивания желательно иметь некий распределитель усилия - крепкий деревянный брусок или металлическую пластину. По крайней мере я не рискнул поднимать машину на одной точке гидравлического домкрата (площадь - около 2 см^2).
PS: Скоро меня ждет "обследование" в АмАвто. Так же - расскажу как я проделал дырку в пороге.
воскресенье, 16 марта 2008 г.
Получил номера!
н529ве 199
Яхуууу.
Вся процедура отняла 2 дня, 5 часов времени (на самом деле 3, просто я ступил) и 500 рублей. Степень геморройности - средняя.
Пошагово выглядело это следующим образом:
Сначала я уточнил в какои именно МРЭО мне нужно было вставать на учет. Как я и думал - в западном. Иномарки (поддержанные) там регистрируют только в одном отделе - за номером 6, ул. Очаковская 47 А. Руководствуясь здравым смыслом и понимая, что с утра в МРЭО (или МОТОТРЭР, не знаю в чем разница) творится натуральное мясо, я подъехал к 14:45 - за 15 минут до конца обеда.
Нашел "первую" очередь, т.е. очередь на первичную сдачу документов (договор купли-продажи, ПТС, паспорт, талон ГТО (опционально), полис ОСАГО). Она расположена с левого торца здания (после проходной, естественно) на втором этаже. Передо мной было человек 10. Прием документов занял 10 минут. Дальше нужно было подождать пока каждого из сдавших документы пробьют по всем базам, распечатают заявление, квиток на оплату и выдадут обратно все бумажки. Это заняло около 25-20 минут. За это время периодически открывалось окошко номер 2 и гаишник оглашал порциями фамилии тех, на кого распечатки готовы. (некоторые бедолаги, сдавшие документы на обработку до обеда, получили их всего за 10 минут до меня)
После того как распечатки получены - марш на площадку осмотра (прямо напротив входа в МРЭО, на другой тороне дороги). Машин было немного - те кто стоял в очереди передо мной, плюс ещё кто-то. Гайцы, естественно, не торопились, но дело потихоньку делали. Никаких особых церемоний, но и придирок тоже. Посмотрел VIN с каменным лицом - шлепнул печать (как хорошо, что кроме VINа у Тараски нет ничего).
У меня, кстати, на водителськой двери отсутсвует полимерная табличка (дверь меняная). Точнее она присутсвует, но не на двери. Лежит отркромсаная в салоне. Поэтому мою тачку помимо гаишника смотрел криминалист. Я показал ему табличку, показал ПТС в котором уже стояла где-то печать "полим. м.т. отсутсвует" - Все ОК.
Время. 16:50. Уезжаю с площадки. Итого - 2 часа чтобы, получить заяву и пройти площадку. Квиток я оплатил по пути домой в ближайщем сбербанке. Никаких процентов и переплат.
На следующий день приехал в МРЭО в 7:20. Дурак! Ибо очередь была только в "первое" окошко. В 10й кабинет (там, где документы прнимают уже собственно перед выдачей номеров и СТС) очередь начала организовываться по живому принципу (со всеми вытекающими последствиями) непосредственно минут за 15 до открытия.
Я, в любом случа,е был в первых рядах, и мои документы попали в первую пачку. (Тут система такая же, как я и в первичной очереди - сначала собирают "группу", потом передают пачку документов дальше по цепочке). В 10:30 уже получил свеженькие номерные знаки и СТС.
au revoir, гаишники. До встречи на дорогах, как говорится )
Сухие выводы:
1. Приезжать "сранья" смысла не имеет вообще! Т.к. за один день всю процедуру всё равно не придешь (по разгорам бедолаг, мучающихся в очередях).
2. Следствие из п.1. Двигаться надо "впротивоход" потоку. После обеда - мясо на вторичке. Значит вторичку нато отложить на утро, а после обеда занятьмя первичкой. И - наоборот.
3. Приезжать с утра на вторичку нужно прямо к 9. Раньше - смысла нет, т.к. всё равно будет живая стихийная очередь.
4. После 10 во вторичке уже становится тесно. Подгребает народ.
5. Оплатить квиток можно прямо в заднии МРЭО, но лучше не терять на это время, а сразу рвануть на площадку. Оплатить в ближайщем сбере по пути домой.
6. Гаишники работают по принципу двухфазной СМО (системы массового обслуживания). Т.е. сначала документы от нескольких (10-12) людей собираются в кучку. Потом скопом передаются дальше по цепочке. Потом также скопом выдаются обратно людям. И так - на всех этапах (кроме осмотра ТС).
7. При правильном подходе основное время тратится не на стоянии в очередях, а на ожидании обработки кучки, в которую попали ваши документы. Тут уж никак на ситуации не повлияещь - как быстро работа работается у ребят в погонах - так быстро вам документы и вернут.
8. Цена вопроса 500 рублей!
Яхуууу.
Вся процедура отняла 2 дня, 5 часов времени (на самом деле 3, просто я ступил) и 500 рублей. Степень геморройности - средняя.
Пошагово выглядело это следующим образом:
Сначала я уточнил в какои именно МРЭО мне нужно было вставать на учет. Как я и думал - в западном. Иномарки (поддержанные) там регистрируют только в одном отделе - за номером 6, ул. Очаковская 47 А. Руководствуясь здравым смыслом и понимая, что с утра в МРЭО (или МОТОТРЭР, не знаю в чем разница) творится натуральное мясо, я подъехал к 14:45 - за 15 минут до конца обеда.
Нашел "первую" очередь, т.е. очередь на первичную сдачу документов (договор купли-продажи, ПТС, паспорт, талон ГТО (опционально), полис ОСАГО). Она расположена с левого торца здания (после проходной, естественно) на втором этаже. Передо мной было человек 10. Прием документов занял 10 минут. Дальше нужно было подождать пока каждого из сдавших документы пробьют по всем базам, распечатают заявление, квиток на оплату и выдадут обратно все бумажки. Это заняло около 25-20 минут. За это время периодически открывалось окошко номер 2 и гаишник оглашал порциями фамилии тех, на кого распечатки готовы. (некоторые бедолаги, сдавшие документы на обработку до обеда, получили их всего за 10 минут до меня)
После того как распечатки получены - марш на площадку осмотра (прямо напротив входа в МРЭО, на другой тороне дороги). Машин было немного - те кто стоял в очереди передо мной, плюс ещё кто-то. Гайцы, естественно, не торопились, но дело потихоньку делали. Никаких особых церемоний, но и придирок тоже. Посмотрел VIN с каменным лицом - шлепнул печать (как хорошо, что кроме VINа у Тараски нет ничего).
У меня, кстати, на водителськой двери отсутсвует полимерная табличка (дверь меняная). Точнее она присутсвует, но не на двери. Лежит отркромсаная в салоне. Поэтому мою тачку помимо гаишника смотрел криминалист. Я показал ему табличку, показал ПТС в котором уже стояла где-то печать "полим. м.т. отсутсвует" - Все ОК.
Время. 16:50. Уезжаю с площадки. Итого - 2 часа чтобы, получить заяву и пройти площадку. Квиток я оплатил по пути домой в ближайщем сбербанке. Никаких процентов и переплат.
На следующий день приехал в МРЭО в 7:20. Дурак! Ибо очередь была только в "первое" окошко. В 10й кабинет (там, где документы прнимают уже собственно перед выдачей номеров и СТС) очередь начала организовываться по живому принципу (со всеми вытекающими последствиями) непосредственно минут за 15 до открытия.
Я, в любом случа,е был в первых рядах, и мои документы попали в первую пачку. (Тут система такая же, как я и в первичной очереди - сначала собирают "группу", потом передают пачку документов дальше по цепочке). В 10:30 уже получил свеженькие номерные знаки и СТС.
au revoir, гаишники. До встречи на дорогах, как говорится )
Сухие выводы:
1. Приезжать "сранья" смысла не имеет вообще! Т.к. за один день всю процедуру всё равно не придешь (по разгорам бедолаг, мучающихся в очередях).
2. Следствие из п.1. Двигаться надо "впротивоход" потоку. После обеда - мясо на вторичке. Значит вторичку нато отложить на утро, а после обеда занятьмя первичкой. И - наоборот.
3. Приезжать с утра на вторичку нужно прямо к 9. Раньше - смысла нет, т.к. всё равно будет живая стихийная очередь.
4. После 10 во вторичке уже становится тесно. Подгребает народ.
5. Оплатить квиток можно прямо в заднии МРЭО, но лучше не терять на это время, а сразу рвануть на площадку. Оплатить в ближайщем сбере по пути домой.
6. Гаишники работают по принципу двухфазной СМО (системы массового обслуживания). Т.е. сначала документы от нескольких (10-12) людей собираются в кучку. Потом скопом передаются дальше по цепочке. Потом также скопом выдаются обратно людям. И так - на всех этапах (кроме осмотра ТС).
7. При правильном подходе основное время тратится не на стоянии в очередях, а на ожидании обработки кучки, в которую попали ваши документы. Тут уж никак на ситуации не повлияещь - как быстро работа работается у ребят в погонах - так быстро вам документы и вернут.
8. Цена вопроса 500 рублей!
вторник, 11 марта 2008 г.
Столько тарасов вокруг
стал замечать!
Рядом с домом (ул. Ак. Арцимовича) - темно-зеленый. 97 номера. машинка ухоженная. внешний вид на 4+. Похоже - канадец, т.к. селектор АКПП на полу.
По пути на работу (если пешком). Во дворе домов на Вавилова, если идти от ст.м. Лениский проспект по направлению к пересечению с 60летия Октября. темнозеленый. 177 номера. внешний вид на 5-. Молдинги, рамки стекол - в идеале. Хорошая тонировка. Светлый кожанный салон. Аахх!
И вот буквально сегодня, когда пробирался дворами по Волгина, видел своего, можно сказать, собрата. Вишневого Тараса на транзитных номерах. Грешным делом сначала подумал, что это тот, который я сам неделю назад смотрел. С двигателем 3,8 и весь убитый. Но подъехав ближе заметил черный кожанный салон. Не тот. Значит всё норм )
PS: Завтра планирую первый набег на МОТОТРЭР с целью попытки регистрации. Посмотрим что нам у нас за бюрократия на улице Очаковской творится )
Рядом с домом (ул. Ак. Арцимовича) - темно-зеленый. 97 номера. машинка ухоженная. внешний вид на 4+. Похоже - канадец, т.к. селектор АКПП на полу.
По пути на работу (если пешком). Во дворе домов на Вавилова, если идти от ст.м. Лениский проспект по направлению к пересечению с 60летия Октября. темнозеленый. 177 номера. внешний вид на 5-. Молдинги, рамки стекол - в идеале. Хорошая тонировка. Светлый кожанный салон. Аахх!
И вот буквально сегодня, когда пробирался дворами по Волгина, видел своего, можно сказать, собрата. Вишневого Тараса на транзитных номерах. Грешным делом сначала подумал, что это тот, который я сам неделю назад смотрел. С двигателем 3,8 и весь убитый. Но подъехав ближе заметил черный кожанный салон. Не тот. Значит всё норм )
PS: Завтра планирую первый набег на МОТОТРЭР с целью попытки регистрации. Посмотрим что нам у нас за бюрократия на улице Очаковской творится )
воскресенье, 9 марта 2008 г.
Фотосессия
запланированная на сегодня отменилась, т.к. была занята площадка на которой я это дельце планировал провернуть.
Есть только одна фотка (можно кликать), сделанная с балкона квартиры. Я бы ее назвал "Апгрейд" ) Или что-то в этом духе. Машинка справа (белая пятерка) - моя. Вернее так - семейная, но последние пару лет ездилл на ней только я. Жалко ее. Смотрите насколько Тарас ее больше. Так прям и говорит - сейчас я тебя съем )
Кстати с такого расстояния вообще незаметно косяков по Тарасу. Даже трещины практически через все лобовое не видно.
Есть только одна фотка (можно кликать), сделанная с балкона квартиры. Я бы ее назвал "Апгрейд" ) Или что-то в этом духе. Машинка справа (белая пятерка) - моя. Вернее так - семейная, но последние пару лет ездилл на ней только я. Жалко ее. Смотрите насколько Тарас ее больше. Так прям и говорит - сейчас я тебя съем )
Кстати с такого расстояния вообще незаметно косяков по Тарасу. Даже трещины практически через все лобовое не видно.
суббота, 8 марта 2008 г.
Файлик с расходами
Предыдущий владелец моего Taurus, ET=Mitya, прислал мне файлик, в котором он вел учет по всем расходам на авто.
В очередной раз я убедился в том, что взял машину у "правильного" человека (а это, на мой взгляд, ключевой фактор при покупке б.у. автомобиля.
По файлику видно, что за Тарасом Митя следил. Все расходники менялись своевременно. Много какого "ремонта" было сделано на перспективу. Как итог - хорошее техническое состояние машины. "сел и поехал", как говорят в таких случаях. Конечно, есть чем заняться - у меня в голове ужедовольно внушительный список того, что нужно сделать, - но по большому счету - ничего срочного.
Кстати Митин файлик доволен любопытен с точки зрения статистики. Так, например, из него можно понять, что средние ежемесячные эксплутационные расходы на Тараску составляли 6 500 р. Сюда входит все - и бензин, и мойки, и покупка летней резины, и расходники, и ремонтные работы. В общем - всё-всё-всё.
Вполне оптимистичная сумма, я считаю. Когда я выбирал машину, то для меня потолком была сумма в 10 000р. ежемесячно. А тут - почти в два раза меньше. Причем делалось реально много. Из чего делаем вывод, что Тарас- довольно экономичная машина.
Эх жалко только, что в файле плохо бензин учитывался. Чтобы выяснить средний расход на сотню придется вручную все суммы и литражи перелопатить. Займусь, как-нибудь как время будет.
Ну а свой файлик я тоже уже завел. Пока в нем только одна заправка и покупка зеркала заднего вида. Завтра - поставлю. Кстати завтра же постараюсь фотки кой-какие сделать...
В очередной раз я убедился в том, что взял машину у "правильного" человека (а это, на мой взгляд, ключевой фактор при покупке б.у. автомобиля.
По файлику видно, что за Тарасом Митя следил. Все расходники менялись своевременно. Много какого "ремонта" было сделано на перспективу. Как итог - хорошее техническое состояние машины. "сел и поехал", как говорят в таких случаях. Конечно, есть чем заняться - у меня в голове ужедовольно внушительный список того, что нужно сделать, - но по большому счету - ничего срочного.
Кстати Митин файлик доволен любопытен с точки зрения статистики. Так, например, из него можно понять, что средние ежемесячные эксплутационные расходы на Тараску составляли 6 500 р. Сюда входит все - и бензин, и мойки, и покупка летней резины, и расходники, и ремонтные работы. В общем - всё-всё-всё.
Вполне оптимистичная сумма, я считаю. Когда я выбирал машину, то для меня потолком была сумма в 10 000р. ежемесячно. А тут - почти в два раза меньше. Причем делалось реально много. Из чего делаем вывод, что Тарас- довольно экономичная машина.
Эх жалко только, что в файле плохо бензин учитывался. Чтобы выяснить средний расход на сотню придется вручную все суммы и литражи перелопатить. Займусь, как-нибудь как время будет.
Ну а свой файлик я тоже уже завел. Пока в нем только одна заправка и покупка зеркала заднего вида. Завтра - поставлю. Кстати завтра же постараюсь фотки кой-какие сделать...
четверг, 6 марта 2008 г.
Необходимки
пробег: 150 755 миль
пробег после покупки: 40 миль
Подумалось мне неожиданно - а ведь надо для Май Биг Ред Кар приобрести такие штуки, как аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки. И дело не в том, что того требует закон. А в том, что я к таким вещам отношусь серьезно. Помню даже по доброй воле как-то ходил на пожарный инструктаж, где рассказывали чем пенный огнетушитель отличается от "пескового" что-ли. Подзабыл правда уже ) В любом случае, аптечка, работающий огнетушитель, крокодилы, знак аварийки, трос - вещи полезные, места много не занимают, а выручить порой могут ещё как. Поэтому - в ближайшее время надо приобрести.
PS: Никак не могу дозвониться в свое МРЭО узнать там чего к чему. Совок...
пробег после покупки: 40 миль
Подумалось мне неожиданно - а ведь надо для Май Биг Ред Кар приобрести такие штуки, как аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки. И дело не в том, что того требует закон. А в том, что я к таким вещам отношусь серьезно. Помню даже по доброй воле как-то ходил на пожарный инструктаж, где рассказывали чем пенный огнетушитель отличается от "пескового" что-ли. Подзабыл правда уже ) В любом случае, аптечка, работающий огнетушитель, крокодилы, знак аварийки, трос - вещи полезные, места много не занимают, а выручить порой могут ещё как. Поэтому - в ближайшее время надо приобрести.
PS: Никак не могу дозвониться в свое МРЭО узнать там чего к чему. Совок...
Первые впечатления
Пробег: 150 755 миль
Пробег с момента покупки: 40 миль
Он большой.
Я знаю, что по американским меркам Таурус относится к седанам среднего класса, но всё равно. Он большой. К габаритам надо привыкать. Пока очень плохо чуствую правую сторону. А уж про задок и говорить не хочется - что там происходит для меня загадка. Поэтому при парковке и перестроениях я ОЧЕНЬ аккуратен. Аки чайник прямо )
Непривычный обзор.
В салоне - очень маленькое зеркало. Смотреть в него бесполезно. Однако привычка. Так и получается - смотрим в книгу, видим фигу. Боковые зеркала хороши, но мертвые зоны всё равно не просматриваются. Буду ставить "лупу" на левую сторону. На правую... Пока подумаю. Надо для начала "нормальное" зеркало в салон поставить и посмотреть чего там в него видать.
Руль близко.
Никак не могу разобраться с посадкой. В любом положении - слишком маленькое расстояние до руля. Если отодвинуться слишком назад, то с педалями работать некомфортно, и в боковые окна при повороте/развороте ничего не увидишь. Эх, быть бы повыше ростом, сантиметром на 5 хотя-бы, до 180. Полагаю, тогда было бы гораздо проще. А пока - приходиться держать руки на руле в сильно согнутом положении. Напрягает. Будем надеяться, что привыкну...
Пробег с момента покупки: 40 миль
Он большой.
Я знаю, что по американским меркам Таурус относится к седанам среднего класса, но всё равно. Он большой. К габаритам надо привыкать. Пока очень плохо чуствую правую сторону. А уж про задок и говорить не хочется - что там происходит для меня загадка. Поэтому при парковке и перестроениях я ОЧЕНЬ аккуратен. Аки чайник прямо )
Непривычный обзор.
В салоне - очень маленькое зеркало. Смотреть в него бесполезно. Однако привычка. Так и получается - смотрим в книгу, видим фигу. Боковые зеркала хороши, но мертвые зоны всё равно не просматриваются. Буду ставить "лупу" на левую сторону. На правую... Пока подумаю. Надо для начала "нормальное" зеркало в салон поставить и посмотреть чего там в него видать.
Руль близко.
Никак не могу разобраться с посадкой. В любом положении - слишком маленькое расстояние до руля. Если отодвинуться слишком назад, то с педалями работать некомфортно, и в боковые окна при повороте/развороте ничего не увидишь. Эх, быть бы повыше ростом, сантиметром на 5 хотя-бы, до 180. Полагаю, тогда было бы гораздо проще. А пока - приходиться держать руки на руле в сильно согнутом положении. Напрягает. Будем надеяться, что привыкну...
Подписаться на:
Комментарии (Atom)